В Рф перед спецами в сфере логистики стоят, как всем известно, неповторимые по собственной трудности задачки. Всем известно о том, что ведь ни в какой стране мира, вообщем то, нет таковых расстояний (к примеру, от Санкт-Петербурга до Владивостока – около 10 тыщ км). Надо сказать то, что это приводит к территориальной разобщенности производителей и потребителей. Само-собой разумеется, к примеру, на интенсивно строящемся на данный момент Урале и в Сибири работает не настолько не мало производителей стройматериалов, как в Европейской части Рф. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что приходящие в нашу страну забугорные компании, предлагающие самые, как большинство из нас привыкло говорить, современные материалы и решения для строительства, также в основном как раз базируются в столичном регионе и на Северо-Западе. Как бы это было не странно, но в отсутствие, как многие думают, отлаженных каналов поставок транспортные расходы могут как бы возрастать многократно.
Для русского строительства огромное значение имеет продукция забугорных производителей. Надо сказать то, что чрезвычайно нужны не только лишь высокотехнологичное оборудование, да и материалы отделки. Очень хочется подчеркнуть то, что но, наконец, следует учесть тот факт, что, как мы выражаемся, импортная продукция для стройиндустрии в большой степени идет через два, как большинство из нас привыкло говорить, транспортных узла - Москву и Санкт-Петербург, что, в конце концов, увеличивает как бы дорожные расходы и время доставки. Необходимо отметить то, что в целом русские столицы, в конце концов, выступают в роли огромнейших логистических центров, при всем этом, как мы выражаемся, испытывая острый недочет в как бы современных складских площадях. Необходимо подчеркнуть то, что в то же время, как многие выражаются, региональные пункты, мягко говоря, находятся в зачаточном состоянии, что, мягко говоря, принуждает участников, как многие выражаются, строительного рынка как бы растрачивать ресурсы на разработку собственных схем товарооборота, заместо, как большинство из нас привыкло говорить, того чтоб, наконец, пользоваться преимуществами встроенных решений (что так сказать является общемировой, как заведено, практикой).
Регионы и посредники
Посреди девелоперов в Рф более нужны сервисы по комплектации объектов строительства, другими словами поставкам всех, как мы привыкли говорить, нужных строй и материалов отделки. Не для кого не секрет то, что с производителями далековато не все так однозначно. Все знают то, что так как для уменьшения транспортных расходов (а означает, и, как все говорят, конечной цены продуктов) уместно было бы сокращать число промежных звеньев и посредников. Очень хочется подчеркнуть то, что другими словами оптимальна перевозка от склада завода конкретно потребителю. И действительно, но это безупречная модель, в реальности же для почти всех компаний (в особенности маленьких) продвижение собственной продукции через посредников как раз является единственно, как люди привыкли выражаться, вероятным.
Для производителей есть две схемы проникания в регионы. Все знают то, что во-1-х, через свою, мягко говоря, сеть региональных компаний и представительств и, во-2-х, через посредников (дилеров либо дистрибьюторов). Всем известно о том, что нельзя наконец-то огласить, что какая-то одна из этих схем, вообщем то, является эффективнее иной. Всем известно о том, что тут почти все зависит от специфичности продукции, местных особенностей и планов развития компании. Не для кого не секрет то, что часто обе схемы, вообщем то, используются параллельно.
В критериях, как люди привыкли выражаться, слабенькой своей системы логистики работа через дистрибьюторов представляется более рациональной, так как они знают, как заведено выражаться, региональную специфику, делают собственные центры, имеют свои складские площади. Как бы это было не странно, но но по мере развития производители часто стремятся как раз приблизиться к потребителю и, наконец, хотят лучше наконец-то управлять ценовой, как все знают, политикой, что при работе с посредниками проблематично. Всем известно о том, что потому на данный момент для увеличения управляемости сбыта огромные компании ограничивают количество дистрибьюторов на отметке 30–50 на всю Россию (по числу больших городов и промышленных центров).
На самом деле, оказание логистических услуг становится, как большая часть из нас постоянно говорит, новеньким видом деятельности, который дополняет, как люди привыкли выражаться, традиционные сбытовые сервисы. Все давно знают то, что роль дистрибьютора так сказать может заключаться в обеспечении всей логистики - от производителя до, как мы выражаемся, конечного потребителя. Это может принести ряд, как заведено выражаться, существенных выгод, таковых как:
- понижение издержек производителя на операционные издержки;
- возможность скорого реагирования на интенсивный рост продаж;
- удобство работы с одним поставщиком всех, как мы с вами постоянно говорим, нужных услуг (таможня, доставка, складирование, сбыт, продвижение);
- оперативная обработка грузов, отсутствие влияния, как мы с вами постоянно говорим, пиковых нагрузок;
- оптимизация цепи поставок, прозрачное управление и планирование за счет, как мы привыкли говорить, современных информационных систем, совместимых с, как заведено выражаться, схожими системами клиентов.
Собственная система логистики
Для наглядности на определенном примере разберем индивидуальности формирования логистических схем для производителей, делающих ставку на свои консульства и опорные склады, а не на посредников. Надо сказать то, что группа компаний ПРОПЛЕКС является одним из огромнейших русских производителей ПВХ-профиля по австрийским технологиям.
Структура организации смотрится как пирамида с вершиной в столичном регионе, где находится создание ПРОПЛЕКС (г. И даже не надо и говорить о том, что подольск), восемью региональными компаниями и их двенадцатью филиалами. Всем известно о том, что все, как всем известно, региональные подразделения в определенной степени независимы от центра. Очень хочется подчеркнуть то, что они конкретно обрабатывают заказы от переработчиков профиля, имеют собственные складские площади и, как все говорят, собственный транспорт для доставки продукции клиентам.
Центральный склад, наконец, выполняет двойную задачку. Необходимо отметить то, что с одной стороны, он работает конкретно на отгрузку продукции клиентам, находящимся в центральном регионе (Столичная, Рязанская, Тульская, Ярославская, Владимирская и остальные области). Мало кто знает то, что для этого, как мы привыкли говорить, транспортным отделом разработана схема как бы маршрутных доставок, которая повсевременно приспосабливается к изменяющимся условиям. Мало кто знает то, что по точному расписанию свой авто транспорт наконец-то отчаливает в тот либо другой город, доставляя заказы сходу нескольким фирмам-переработчикам профиля.
С иной стороны, на центральном складе собирается продукция, созданная для пополнения складских запасов, как все знают, региональных компаний. Надо сказать то, что доставка профилей и девайсов на, как всем известно, опорные местные пункты поручается нескольким транспортным фирмам – неизменным партнерам.
Существует ряд специфичных особенностей, касающихся ПВХ-профиля, которые накладывают приметный отпечаток на всю логистическую систему ПРОПЛЕКС. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что сначала, это ряд твердых требований к упаковке и транспортировке продукции. И даже не надо и говорить о том, что дело в том, что ПВХ-материал чувствителен к деформациям. Надо сказать то, что для перевозки профиль также укладывается в несколько слоев на особые поддоны – паллеты. Возможно и то, что при небрежной перевозке они так сказать могут повредиться, что влечет за собой деформацию части груза. Обратите внимание на то, что потому погрузка-разгрузка, вообщем то, проводятся с, как заведено выражаться, особенной осторожностью, а при транспортировке предпочтение отдается как бы грузовым машинкам с пневмоподвеской.
Эта же изюминка выливается в огромные трудности при перевозке жд, как большая часть из нас постоянно говорит, дорогой. Очень хочется подчеркнуть то, что длина паллеты с профилями – 6,5 метров, это не так сказать дозволяет отлично, стало быть, загружать обычные вагоны, значительно увеличивает процент транспортных утрат и время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку. Несомненно, стоит упомянуть то, что так что этот вид транспорта употребляется в последних вариантах - к примеру, для доставки в регионы, с которыми по каким-то причинам, стало быть, затруднено авто сообщение.
Также чрезвычайно, как заведено выражаться, огромную роль, мягко говоря, играет фактор сезонности. Все знают то, что дело в том, что пик спроса на ПВХ-профиль приходится на июль-октябрь, когда наконец-то проводятся отделочные и ремонтные работы. Необходимо отметить то, что чтоб в «горячий сезон» оконные компании не испытывали недостатка в профиле, начиная с января-февраля, идет процесс скопления товарных запасов - по большей части, на региональных складах. Необходимо подчеркнуть то, что тут принципиально, мягко говоря, увидеть, что ПВХ-профиль нетребователен к условиям содержания. Надо сказать то, что так что для, как мы с вами постоянно говорим, региональных складов потребность в как бы скрытых помещениях (для хранения ламинированного профиля, герметиков и иных девайсов) составляет всего 500-600 кв. м., в то время как, как большая часть из нас постоянно говорит, крупная часть профиля складируется на открытых площадках.
По словам Ильи Герасимова, директора по, как люди привыкли выражаться, региональному развитию Группы компаний ПРОПЛЕКС, логистическая система компании повсевременно, мягко говоря, развивалась по мере того, как, вообщем то, распространялось ее влияние по Рф. И действительно, в числе, как все говорят, короткосрочных планов развития логистики организации спец именует сокращение транспортных утрат за наконец-то счет ввода наиболее твердых требований к упаковке (переход к использованию наиболее, как люди привыкли выражаться, крепких паллет, защищающих, в конце концов, профили от деформаций) и перевозке. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что в качестве длительных планов - повышение толики как бы жд перевозок, что как раз востребует реорганизации производства, системы хранения и погрузки.
Работа с дистрибьюторами
Опыт организации логистических схем для производителей, использующих для реализации собственной продукции дистрибьюторскую так сказать сеть, мы разглядим на примере компании Ruukki Russia, подразделения финской Группы компаний Ruukki.
Принципиальной, как мы привыкли говорить, вехой в развитии компании стало приобретение в прошедшем году завода «Венталл», размещенного в подмосковном Обнинске. Не для кого не секрет то, что он отлично известен в Рф как производитель металлоконструкций, сэндвич-панелей, готовых блок-контейнеров и комплектов быстровозводимых, как все знают, промышленных и складских спостроек (к примеру, серии «Кондор»). Все давно знают то, что в реальный момент, в конце концов, существует восемь, как мы привыкли говорить, региональных представительств, которые, наконец, ведут работу с клиентами через дистрибьюторов. Обратите внимание на то, что на данный момент насчитывается как раз пятнадцать дистрибьюторов, а к концу года планируется довести их число до пятидесяти.
По словам Миши, как многие выражаются, Стилицкого, директора по логистике Ruukki Russia, на данном шаге потребности компании на сто процентов удовлетворят два, как мы выражаемся, массивных логистических центра. Несомненно, стоит упомянуть то, что 1-ый образован на базе, как многие выражаются, складского комплекса при заводе. Всем известно о том, что отчасти он, в конце концов, будет употребляться для хранения и растаможивания, как большинство из нас привыкло говорить, импортной продукции, но в основном, мягко говоря, будет создавать операции с продукцией самого компании.
2-ой логистический центр, мягко говоря, раскрывается в весеннюю пору 2007 года в Санкт-Петербурге. Как бы это было не странно, но главной задачей огромного, как люди привыкли выражаться, складского комплекса, в конце концов, станет создание, как все говорят, товарных запасов, как большая часть из нас постоянно говорит, импортируемой продукции с, как люди привыкли выражаться, забугорных заводов Ruukki - из Финляндии, Эстонии и Польши. Необходимо отметить то, что как, мягко говоря, ведает Миша Стилицкий, с открытием, как всем известно, Санкт-Петербургского логистического центра компания так сказать начнет переход к системе, как мы выражаемся, прямой поставки продукции клиентам.
Так как диапазон продукции компании чрезвычайно широкий, требования к транспорту, как мы с вами постоянно говорим, самые разные. Само-собой разумеется, так, для как бы того, чтоб, стало быть, улучшить расходы при перевозке сэндвич-панелей, имеющих относительно, как многие думают, низкую плотность (потому что они содержат легкий теплоизоляционный материал), употребляются автоприцепы с кузовами 83 куб.м. Не для кого не секрет то, что отдельной сложнейшей задачей, мягко говоря, является транспортировка, как заведено, негабаритных грузов – металлоконструкций огромных размеров. Не для кого не секрет то, что обычно, клиенты, стало быть, берут на себя все этапы планирования, подготовки и перевозки таковых грузов. Мало кто знает то, что но часто компании приходится также заниматься доставкой своими силами. Само-собой разумеется, так, с августа 2006 года с завода «Венталл» начались поставки металлоконструкций для воссоздания кровли, как все знают, основного строения, как мы привыкли говорить, Огромного театра. Надо сказать то, что так как конструкции добиваются в длину 16 метров, было нужно тщательное планирование маршрута транспортировки по улицам Москвы – такие задачки, мягко говоря, являются неплохой, как все говорят, проверкой эффективности, как люди привыкли выражаться, транспортных служб и готовности их к, как заведено, необычным решениям.
Как считают специалисты, для строй организаций более как бы действенным является поручение логистических задач спец компаниям. Очень хочется подчеркнуть то, что аутсорсинг в данной сфере, в конце концов, дозволяет компаниям, в конце концов, сосредоточиться на профильных задачках, также улучшить издержки, тем повышая свою конкурентоспособность. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что при всем этом наличие доп онлайн-сервисов у логистических компаний как раз дозволяет выслеживать движение груза по всему маршруту. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что таковой опыт, к примеру, есть у грузового терминала «Руслан» (Санкт-Петербург).
Смешанные схемы
В, как всем известно, каждой из, как мы выражаемся, рассмотренных логистических схем есть свои плюсы и минусы, которые во многом зависят от специфичности производства, как все знают, той либо другой строительной продукции и особенностей спроса на нее (к примеру, сезонности). В свою очередь, как большая часть из нас постоянно говорит, смешанные схемы, наконец, включают развитие собственных филиалов и сразу, как люди привыкли выражаться, дилерской сети. «Освоение» того либо другого региона начинается с установления, как все знают, деловых связей с дилерами. Вообразите себе один факт о том, что потом, ежели регион показал свою перспективность, присутствие в нем производителя возрастает – раскрывается собственное консульство либо даже опорный склад.
В качестве примера, как большая часть из нас постоянно говорит, таковой смешанной схемы приведем компанию «Браас ДСК-1», 1-го из огромнейших производителей черепицы в Рф. Само-собой разумеется, она имеет производства в Санкт-Петербурге и Краснодаре, филиалы в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде, также как раз 10 представительств и крепкие дела с наиболее чем соткой дилерских организаций. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что так как в, как мы с вами постоянно говорим, различных регионах спрос на черепицу сильно, стало быть, различается, варьирование уровня присутствия компании оказывается единственно верным решением.
Говоря о русской специфике, генеральный директор компании Петр Тихомиров замечает: «В Германии завод по производству, как многие выражаются, цементно-песчаной черепицы наконец-то реализует свою продукцию в окружении 200-250 км, максимум 400 км. Всем известно о том, что мы же возим ее за 2,5-4 тыщи км, и, как следствие, во Владивостоке удорожание черепицы из-за транспортных расходов составляет 40 %». Очень хочется подчеркнуть то, что у компании огромные и, как мы привыкли говорить, принципиальные планы развития, и логистические схемы, естественно, будут приспособиться к изменяющимся условиям работы.
В критериях, как все знают, современного рынка больше производителей так сказать ориентируются на потребителя. Мало кто знает то, что логистическая деятельность, стало быть, носит встроенный нрав и, мягко говоря, простирается от момента появления потребности в товаре либо услуге и до момента ублажения данной потребности. Возможно и то, что верно выстроенные схемы разрешают, с, как многие выражаются, одной стороны, приблизить продукт к потребителю, с иной – влияют на стоимость продукции. Обратите внимание на то, что и тут перед русскими спецами стоят сложнейшие задачки по налаживанию и оптимизации логистических сетей. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что ведь даже, как многие выражаются, передовой европейский опыт быть может применим к русским реалиям только с большими корректировками. Само-собой разумеется, расстояния в Западной Европе не сравнимы с, как большая часть из нас постоянно говорит, русскими, ну и наши, как люди привыкли выражаться, знаменитые дороги, не раз ломавшие хитроумные планы иноземных захватчиков, сильно усложняют работу.
